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北市公運處配合交通部推動多元化計程車政策,今年初透過台北市多元化計程車評選會議,核准皇冠大車隊、台灣大車隊、志英衛星車隊等12家業者取得經營許可,營運初期以每家營運10至30輛為目標,計畫6月底前北市多元化計程車要突破200輛,但現在實際營運的卻只有1家業者、10餘輛車,不禁讓人聯想與Uber恢復營運衝擊有關。
北市公運處指出,核准營運尚未領牌的業者主要是在修改APP及招募司機,其中,以招募司機的問題較大,研判可能與Uber恢復營運有關,彼此間產生搶司機的情況,都是多元化計程車推動緩慢的原因。
北市公運處表示,多元化計程車已有6家完成領牌程序,總計核准營運車輛約40餘輛,但各家業者車輛數大多還是個位數,暫時還不具規模,導致民眾叫車不方便,將會持續觀察狀況,並定期追蹤業者籌備情況。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
台獨基進主義有兩個基本面向:一、政治上在台灣地位未定 論上創設台灣獨立主權;二、在經濟上採「戒急用忍的經濟 民族主義」。經濟民族主義是一個非常爭議性的主義,但對台灣基進台獨來說,卻是一個不可或缺的元素。
陳水扁被台獨基進份子尊為台灣教父。其主權立場根據陳淞山的說法已經可以確定是「工具性台獨」,不是「目的性台獨」,那麼他的經濟民族主義又如何呢?
國民黨拿回政權後推動文化的「再中國化」,不料台灣人認同反而大幅上升,2008到2012短短5年從43.7%上升到達 53.7%,增幅10.0%,竟比而陳水扁執政期間8年的4.1%大了 兩倍半,對這個不可思議的現象,(圖1)獨派人士流行這樣 的一個解釋:
圖一
馬總統上台後,在經濟上推動「一切靠中國」的戰略,無論快速簽訂了三通,ECFA協議,都加速了中國對台灣經濟磁吸效應,企業更加出走,企業台灣接單海外生產比例超過5成,產業空洞化,台灣失業率上升, 實質平均薪資倒退,2009年 40,371元竟比1997年的41,356元還低,於是,民眾對這失敗這裡最便宜的傾中經濟政策產生了強烈的「經濟民族主義」性格的反彈,台灣人認同因此快速上升。
全球化擴大後,由於資本流動迅速,貧富分配惡化,經濟民族主義是普遍發生的現象,在台灣,經濟民族主義的對立面被民眾設定為吸納台灣企業的中國。
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尺寸對照表/SIZING | |
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單位:公分 | |
尺寸 | 鞋內長 |
小 | 11公分 |
中 | 12.5公分 |
大 | 14公分 |
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